原标题：【光明时评】小车站缘何能变大枢纽
【光明时评】
湖北省大冶市的罗家桥火车站已有20多年历史，是武九铁路大冶附属线上的一个四等铁路“小”站，小到连很多当地人都不知道，曾经货运收入长期为零。乘着国内国际双循环的东风，罗家桥站近些年业务量猛增，逐渐成为年接发量超370万吨的鄂东地区货运枢纽。
小站的改头换面、破茧蝶变，得益于临近地市一座新型深水良港黄石新港的迅速崛起。地处得天独厚的“黄金水道”，黄石新港成为长江中游少有的深水良港，截至2023年12月31日，黄石新港货物吞吐量8338.5万吨，首次突破8000万吨，创历史新高。黄石新港是交通运输部“铁水公联运示范工程”，通江达海，连接内陆，港口物流园一体化，优势明显，近年来正努力打造长江水铁联运枢纽，这也为罗家桥这个铁路四等货运站提供了源源不断的货源。
要打造联运枢纽，港口自然离不开铁路，湖北黄石的重要地方货运铁路线山南铁路，本就承担着当地西塞山电厂、新冶钢的运输需求，如今又连接了黄石新港，这一线路接入国铁干线的交会点，就是小小的罗家桥站。如今，来自全球的货物，无论是煤炭、矿石、钢铁还是粮食，乘着轮船，从黄石新港上岸后，就会搭乘铁水联运班列，从罗家桥站出发，去往国内、国外所有需要它们的地方，这也让小站很快名声远扬，成为很多企业迫切想要合作的热门货运中转站。
罗家桥站从闲到忙，并没有经历太长的适应期。面对突如其来的机遇，小站没有自乱手脚，而是想办法降成本，提效率，踏踏实实地做好每一项工作。铁路武汉局武昌车务段主动协调，积极作为，综合成本、时效，精心设计物流接续方案，满足多样化的运输需求。车站工作人员各司其职，清点装卸货物，接车送车，列车编组，编排发车进度，忙中有序，兢兢业业，为水铁联运国际物流新通道的畅通保驾护航。
一座小站的巨变，映照着铁路货运的飞速发展，也蕴含着建立便捷高效的运输网络，畅通国内国际双循环，加快构建新发展格局的蓬勃希望。火车是工业文明的重要标志，也是伴随我们成长的情怀与回忆。从中国无数个小站开出的火车，穿越山川和湖海，连通城市和乡村，连接生产和消费。现在从罗家港站发出的货物运往大江南北，甚至远至大洋彼岸。火车轰鸣，汽笛嘹亮，将五湖四海丰富的资源带到湖北，再将湖北制造便捷地运往全球。
（作者：屈旌，系媒体评论员）（屈旌）
